Unbending Notes
2006年二度回广东中山（2）广珠高速车流稀疏
［疲倦的广珠高速公路］
笔者1978年从广东揭阳考上位于南海大沥的广东佛山兽医专科学校读书时，广珠公路开始修，近30年来，广珠高速公路已从当年的广州-->顺德-->中山-->珠海一条路，变成至少有2条广珠高速公路主道，有力地促进了珠三角经济发展。
从1990年笔者第一次开车往广州，至1999年止，笔者也忘了自己开车或者乘车往返于广珠高速公路的次数。6年来笔者生活在北京，常有机会去京郊、去过几次长三角采访，这次又见到熟悉的广珠高速公路，觉得它与北京周边高品质新公路、长三角封闭高速公路的端庄、材料色泽讲究相比，突然产生了一种对比： 尽管坐在大巴上很熟悉这条路的每一段，但是望见路边欠缺保养的一些路段，路面坎坷时常发生，一种疲倦的广珠高速公路感觉油然而生。
[湿热的南方环境]
离开了广州是下午2时35分，突然下起了中雨，满天乌云下、下雨区域一直至接近中山市的番禺市才停，大巴司机打开珠江经济台经济台，节目主持人在不断提醒司机注意浸水路段及诸车地区，其中有一段据说己堵车一公里多。
南方湿热的夏天环境，就是这么让人在一种“湿粒粒（粤语：皮肤老出汗之意）”令人讨厌条件下让生活在这里的人年复一年生活下去。
[车流稀疏的高速公路]
2005年8月15日，本人也回一次广东中山，那时遇到广东开放改革25年来第二次油荒（上一次是1995年）。那次回家，本人第一次感受到因缺油公路无车的悲壮：运油车成了公路上主要车辆，有油的加油站限制每台车加50元油，排3个小时可能才让摩托车加上一次满油箱，油站必须由警察维持加油跌序，一切都是让生活、工作在广东数十年的人感到不明白这是为什么？
上次油荒拍了3卷相片，那时油价并不太涨。而这一次则是油价涨了，目击曾经日夜车水马龙的二条广珠高速公路上车辆只及正常（1999年以前印象）三分之一至四分之一流量。
[油价是否在震荡着珠三角经济]
据介绍，以补偿贸易方式建的第一条广珠公路4栋收费路桥原予计流量5年时间才能收支平衡，但是实际情况是第3年已经收支平衡，因此余下2年便都是尽收溢。而且实际上5年后并没有停止收费，因此过桥收费成了广东地方经济的一项促进经济活力有效手段。
不过，实际上最早的收费桥梁应该不是广珠公路，是1983年兴建的广东揭阳南门2栋大桥，当时是广东省建行共支持4千万元人民币（因为当时笔者在揭阳县财贸办工作，是经手办理领取那张4千万元支票的人之一，因此了解此中环节）、以年息4厘的补息贷款，由揭阳县政府（财政）担保，建成后却由于汽车流量达不到预期而一直财政补亏中。另一个失败的桥梁建设个案是江门中行货款建设的中山古镇到江门市外海大桥，也是超过了预期5年收回成本的计划。
举了3个例子作为对比，只是想以近10个月来广东受油价影响，高速公路车流大幅下降，估计广东珠三角经济会受到很大震荡，直接的损害包括高速公路上相关的产业链。这可能是将在很大幅度上波及很多产业的生存问题。值得我们每一个人逐渐理解每一个工业发达国家会高度关注国际油价波动的原因。
有2个简单数据可供对比：
一是大巴票价：2005年8月15日从中山至广州大巴车票价是35元，车车客人满载，这次却发现大巴45元再1元保险达到46元，涨幅达到28.6%，客人却仅仅坐三分之二。
二是中山市居民每千瓦用电价格是从2002年的0.69元降至目前0.64元，而北京市居民在最近一年才从0.44元升至0.48元，两地目前用电成本仍然相差达到33.33%。
因此，我们可以测算出受能源影响的相近行业在不同地区的竞争力一些指标变化。
广东经济以外向型占主导已经好多年，的确有不少外来因素会在某一短时间内影响着它的发展速度与产业经济稳定性。可惜，笔者到北京6个年头了，却很少见到媒体有这方面的系统文章出现。这也许是值得研究区域经济比较研究的专家好好研究的有意思问题。
沈阳（sz1961sy bj1961sy）
2006年6月14日1付06分写于广东中山家