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    【中篇序引】
     《一位客居北京19年中山人看中山市的未来（上）》在新浪微博“头条文章”、今日头条个人专栏和腾讯“企鹅号”发布17个小时后，发现已经接近一万次阅读量、几十条评论。这在周未且大家都是在关注香港和平稳定问题这个焦点事件之际，实属难得。
      有人问我：为何要写这篇文章？
       我的回答有三个方面的理由：
       一是自已是中山市的一个居民（户口还一直在中山市石岐区），为自已的家乡写一篇个人感受文章，没有什么不妥。
       二是我一直在写中山（至少这六年来每年春节回中山市都是在写“记者新春走基层”系列报道，其中有一年还成为《光明日报》获得中宣部的表扬名单之一），尽管不在中山很长时间，但是，站在中国看中山，感受还是不一样的。更因为我在过去19年来，尤其是这5年时间，自已跑了除西藏、台湾以外的全国各地采访：已经超过200个城市采访过了，我想，我的感觉（受）会更中立一点。
       三是这半年来，关于中山市的负面文章（新闻）影响力远远超过了中山市的那些官宣文章（其实，一些官宣文章就在给中山市制造负面），从全国经济民情舆情监测的角度，我觉得这些东西是不正常，所以，借助周未有一点时间，花了2小时53分钟时间，写了（上），然后去做午饭。
       今天，从同样时间，开写（中）。

       9.鱼米之乡
        很多人知道：广东省是以稻米为主粮，但是，大米一直缺口1/3至1/4，其中以潮汕地区尤其严重，所以，潮汕人喝粥其实是为了以水充饥、潮汕地区一直需要用杂粮（地瓜等）补充温饱。

        从上世纪80年代有进口粮食开始，广东省一直有粮食进口指标（本人1983-85年在广东省揭阳县人民政府财贸办公室业务组工作，粮食局是我们的下辖单位，1985-89年在广东中山粮油食品进出口公司工作）。不过，在广东省有四个“粮仓”，即10万亩水稻的镇，其中一个就在中山市坦洲镇（广珠公路同珠海交界的一个镇），所以，中山市素有“鱼米之乡”的美称:
        因为中山人一直有足够的大米一日三餐米饭吃，更加因为中山市内河发达、面临大海，所以，海鲜、河鲜、米制品都是上了“舌尖上的中国”名菜。

       因为本人在广东揭阳和潮州生活、工作了19年、在佛山南海学习和生活了3年，在深圳和珠海生活了近2年，在中山市生活了14年（其中7年在三乡镇），所以，对广东省的各个地方的生活和工作环境还是有所比较。

       10.道路交通
        这几年，我参加了中国红十字会、中华慈善总会的一些人道公益采访报道，才发现“村村通道路”时至今日，在很多地方才开始实现，感叹之余，很多人可能不知道：
        珠江三角洲是中国经济开放的前沿地区,当年以高速公路网，带动了区域产业的升级换代，交通网络的水平成为本地区经济的重要指标之一。粤港澳大湾区是由香港、澳门两个特别行政区和广东省的广州、佛山、肇庆、深圳、东莞、惠州、珠海、江门、中山九市组成的城市群，是国家建设世界级城市群,参与全球竞争的重要空间载体。目前，这个区域以高速公路网、城际铁路（省内）、高铁（跨省市）的交通网络为湾区经济发展助力。

         中山市从上世纪80年代开始，每年就由市政府出资5亿元人民币，把每一个村的水坭路面铺好，这说明中山市财政收入在40年前就是很充裕而且有战略眼光。从区域产业经济发展的角度看，珠三角的经济正是从桥通、路通、经济大发展这个模型开始。而中山市的经济大发展，也同样正是以这个模型发展起来，用一个简单的描述是：
        中山市石岐区、东、南、西区、火炬开发区、翠亨新区共25个镇区中，哪一个镇区（中山市是全国三个不设县的地级市之一）道路还没有实现四通八达的，其经济都是在中山市相对落后：这其实是产业经济中的已经大家公认了的区域经济规律。
       中山市本身没有机场，现在也有了直升飞机训练基地。由中山市区到广州白云机场、珠海机场、深圳机场的大巴车路程都是2小时内。
       中山市除了道路纵横交错发展之快，还有码头，其中：中山港的货柜运输一直保持着增长，客运码头到香港一个半小时，每一天有十几班次，购买优惠套票价低至100元人民币（单程）左右，几乎同到附近城市的大巴票相差不远。
　　2019年2月9日《中山日报》记者何淼所写的《下周“峰”拥而来！城轨中山站今日迎送旅客1.53万人》一文披露了2018年和2019年“中山站”的客流数据：
　　数据统计显示，2月8日，中山北站发送旅客8611人，到达旅客9867人；中山站发送旅客4671人，到达旅客5203人；中山北站、中山站、东升站、南朗站四站共发送14561人，到达人数15892人。记者采访了解到，2月9日客流有明显增加。以中山站为例，2月9日发送7200人，到达8100人，发送到达旅客约1.53万人。由于中山站2019年新增了班次，客流同比大幅增长。2018年年初五中山站发送2994人，2019年发送7200人，同比增长达140%,中山站相关负责人透露，2月9日中山57趟满负荷运行，上行26趟，下行31趟。
       即：经停中山站高铁（城际）列车乘客同比增长达140%。这就是2019年春节返回中山市过年时，我们一家感受的中山市交通服务网客流量变化,可以看到：
       珠江三角洲、粤港澳大湾区的交通服务竞争是靠优质、价格、环环便利性吸引用户。
      11.旅游服务
      1986年中，一位中山市爱国卫生委员会的顾问、军事医学科学院研究昆虫流行病学专家（他在朝鲜战争时是防细菌战卫生队员，全球仅不足30人研究这个昆虫，我在1983年发表《鸡住血虫病病媒昆虫调查》一文时，请他帮忙鉴定虫媒，他太太是北京市精神卫生学会副理事长，夫妇都是教授）到中山市参加会议，他听说我已经由揭阳县调回老家中山市工作，飞机在广州落地后，他想先给我打个电话，告诉我一声他到会议报到前，先到我们家拜访，让我在石歧老汽车站接他。令他想不到的是：
       在广州街边打电话（即使讲付费），人家一听他讲普通话的，死活不给打。而到了中山市汽车站旁边的临街店，人家热情主动地让他任意打（市内电话）且不收费。这让他在见到我时讲了一句令我印象深刻的话：“中山市百姓的热情好客是其他广东地方无法比较的。这个地方的确不一样。”后来我到了北京工作，也去了他们家拜访过二次，每一次，他都会向老伴介绍中山市的民众热情好客。

       旅游业曾经流传着这么一句话：“全国旅游看广东，广东旅游看中山”。当时长江乐园落户中山，随后首家中外合资温泉酒店、首家温泉高尔夫球场也相继在中山诞生，就主题公园项目而言，中山一度走在全国的前列。
       提起长江乐园，相信不少上了年纪的中山人依旧对它印象深刻。长江乐园坐落在中山市长江水库大坝下面。在1983年7月15日建成开业，占地面积4万平方米，是由中山、香港与日本合资兴建，成为全国首个引进外资的大型综合游乐场。
       中山市的长江乐园曾经是在国内最热门的旅游目的地。这座建于上世纪80年代********游乐场除了各种机械游乐项目，还有山野情趣盎然的活水泳池、水上滑梯、儿童戏水池和激流探险等水上游乐项目。当时的月工资才300元左右，但是，长江乐园套票880元，还很抢手。
        据时任长江旅游发展总公司经理吕飞雄回忆：当时邓小平同志号召全国各省市的一把手都到改革开放的热土广东来参观学习，长江乐园往往成为各级领导考察的“第一站”，许多位党和国家领导人及国外政要前来考察。
       长江乐园名声远扬后，吸引全国各地前来中山取经，学习借鉴建主题公园及建设与运营酒店，中山也因此成为了全国度假旅游业的风向标。
       长江乐园带动了中山市的旅游产业软硬件发展，今天中山市的游乐设施（软硬件）厂商己经有300多家，达到年产值百亿元一级水平，本人在这些年采访全国各地的路上，常常会因为见到这些中山市生产的设备而自豪。
       除了内销，我相信这些年中山市制造的这些游乐设施（软硬件）出口也不会少，因为本人在中山市化工机械进出口公司机械部当经理（1992-97年）时，每年就有40多万美金由中山市出口，还不包括广东省机械进出口公司出口的部分。
      中山市曾经是中国唯一一个拥有********批忙家四星级酒店的地级市。这些年，中山市人均出境和海外旅游比例领先国内很多城市，仍然是一个知名的旅游目的地城市。
这些，其实是同中山市的侨乡文化背景及本地民众有经济能力在全球旅游消费相关。

      沈阳

      2019-8-18